Over het archief
In 2012 verloren we Jean Jacques Peters, voormalig ingenieur van het Waterbouwkundig Laboratorium (1964 tot 1979) en internationaal expert in sedimenttransport, rivierhydraulica en -morfologie. Als eerbetoon aan hem hebben we potamology (http://www.potamology.com/) gecreëerd, een virtueel gedenkarchief dat als doel heeft om zijn manier van denken en morfologische aanpak van rivierproblemen in de wereld in stand te houden en te verspreiden.
Het merendeel van z’n werk hebben we toegankelijk gemaakt via onderstaande zoekinterface.
| [ meld een fout in dit record ] | mandje (0): toevoegen | toon |
 |
| Zelzatetunnel KGT: CFD simulaties scheepspassages Van Hoydonck, W.; Verwilligen, J.; Meire, D. (2026). Zelzatetunnel KGT: CFD simulaties scheepspassages. Versie 2.0. WL Rapporten, 26_025_1. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. IX, 36 + 15 p. bijl. pp. https://dx.doi.org/10.48607/404
Deel van: WL Rapporten. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen.
|  |
| Beschikbaar in | Auteurs |
| |
| Documenttype: Projectrapport | |
| Trefwoorden |
Conservation > Soil conservation Harbours and waterways > Manoeuvring behaviour > Bank effects Harbours and waterways > Manoeuvring behaviour > Influence under keel clearance Numerical calculations Kanaal Gent - Terneuzen [Marine Regions]; Zelzate [Marine Regions] |
| Author keywords |
|
Contactgegevens
Opdrachtgever: Vlaamse overheid; Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken; Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken; Departement Mobiliteit en Openbare Werken; Afdeling Maritieme Toegang
| Auteurs | Top | |
|
| Abstract |
Op basis van de snelheid in de dwarssectie bij het scheepsmidden werd de gemiddelde retourstroming bepaald met de CFD resultaten en vergeleken met een simpele 1D schatting (zonder waterspiegeldaling) en literatuurformules die de waterspiegeldaling naast het schip in rekening brengt. Uit deze resultaten volgt dat de retourstroming berekend met CFD een goede overeenkomst geeft met de literatuurformules en dat de 1D schatting steeds een significante onderschatting geven van de retourstroming. De waterspiegeldaling nabij de oever bij passage van een schip werd vergeleken met recent uitgevoerde insitu metingen (Meire e.a., 2026) en een gemiddelde waterspiegeldaling naast het schip op basis van literatuur. Uit de CFD‐berekeningen volgt dat voor gelijke percentages van de kritische snelheid, de waterspiegeldalingen zeer vergelijkbaar zijn. De CFD‐resultaten komen goed overeen met de in‐situ metingen, waar opgemerkt moet worden dat voor deze laatste weinig data beschikbaar is voor de grootste blockages. Voor de kleinste diepgang en breedte komen de waarden goed overeen met schattingen op basis van literatuur, terwijl voor grotere diepgangen en/of scheepsbreedtes, de afwijkingen iets groter worden (tot maximaal 0.04 m). De schuifspanning op de bodem veroorzaakt door een scheepspassage werd ook onderzocht. Bij kleine kielspelingen vermindert de schuifspanning op de bodem onder de romp doordat de grenslaag onder de romp interageert met de bodem waardoor de retourstroming onder de romp door deels geblokkeerd wordt. Erosie van de deklaag boven de Zelzatetunnel vergroot de ruimte tussen romp en bodem, waardoor de retourstroming onder de romp meer vrij spel krijgt. Een nadeel van varen bij hoge diepgangen is dat het zog achter het schip zich vanaf het wateroppervlak tot de bodem uistrekt en nabij de bodem resulteert in significante snelheidsgradienten en schuifspanningen. De resultaten uit dit rapport kunnen meegenomen te worden in het ontwerp van de bescherming boven de Zelzatetunnel. |
| Top | Auteurs |
